关于《芜湖市轨道交通线网规划（修编）批前公示》的意见反馈结果

1、反馈意见：3号线能否规划一条支线经过三山后向保定、工业区方向延伸。

采纳情况：部分采纳。根据客流测算，三山工业区现状客流不足以支撑轨道交通的建设，现状可通过公交等其它交通方式实现工业区与三山中心区的串联，因此本次线网规划3号线终点止于峨溪路站，未来根据城市规划及客流需求考虑增设低运量轨道交通线路串联工业区。

2.、反馈意见：3号线碧桂园站能否修建到碧桂园内部或者靠居住区比较近的地方。

采纳情况：不予采纳。在《规划》编制过程中确有考虑该方案，但经过工程与技术评估，遵循国家相关标准规范要求，受限于道路条件及工程实施条件，最终方案中3号线无法深入碧桂园内部设站。

3、反馈意见：3号线新的公示线路（沿峨山西路）人口受惠少，辐射经济效益低。建议3号线路由在原规划基础上略调整走向（经峨山西路后由龙湖路转向经磨山路、峨桥路回到峨山西路）。

采纳情况：部分采纳。本次线网规划修编在公示方案基础上也对原规划廊道（固堤路-磨山路-峨桥路）进行规划控制。具体建设廊道选择由后续建设规划、可行性研究等阶段深入研究比选后确定合理的实施方案。

4、反馈意见：建议3号线终点站由峨溪路站延伸3.9km至横山街道附近，保留原定峨溪路站作为线路中间站点。

采纳情况：部分采纳。远期规划3号线延伸线经过横山街道，可实现对横山客运站及周边产业组团的覆盖。在综合考虑线路规模、客流条件及场段位置等技术条件后，3号线在目前线网规划阶段终点止于峨溪路站。

5。反馈意见：新规划的4号线和2号线东西方向高度重合，4号线未覆盖江北北侧沈巷镇。

采纳情况：部分采纳。对于沈巷镇衔接，本次线网规划修编中规划S1线联系芜湖北站至深巷片区，可实现对沈巷组团的客流覆盖。4号线与2号线虽然同为东西走向线路，但其功能定位有所不同，且两线间距基本在2公里以上，客流覆盖几乎不存在重叠。

6、反馈意见：轨道交通2号线终点站“江北医院站”所在地为“皖南医学院第一附属医院（弋矶山医院）北区”；另有“鸠江区江北综合医院”在建，为避免站名对群众就医造成不必要的误会，建议将2号线二期终点站“江北医院站”更改为“弋矶山医院北区站”。

采纳情况：采纳。在后续建设规划阶段将对车站位置及名称进行详细梳理，如确需调整，将在下阶段统一进行落实。

7.反馈意见：建议进一步减少3号线（包括3延）、4号线站点；建议将5号线由远景规划线路调整为远期规划线路，并参照上海4号线，建设成为城市环线。

采纳情况：部分采纳。根据国家规范标准，参照国内相关城市经验，结合其用地分布与客流特征结合现状，为保障其客流效果，中心城区中运量轨道交通站点密度应相对合理。经规划客流及规划条件综合研判后，本次线网规划修编提出了站位设置方案。在综合考虑线路功能及线网建设规模，以及投资实施方案后，5号线应作为远景规划线路；综合考虑芜湖市沿江城市形态、用地分布以及客流特征，环型线路客流效果较差。且5号线如规划为环线，穿越长江需涉及新建过江通道，新过江通道目前无上位规划及政策支撑。

8、反馈意见：3号线与3延线一共有50多公里，建议建设大运量地铁制式轨道交通，不宜采用单轨中运量制式；繁昌与湾沚两区之间缺乏轨道交通线路连接，建议远期增设线路方便两区人民往来；建议3号线在弋江城区段适当向南走大工山路与博览中心站换成，向东走元亩塘板块，拉开城市框架。

采纳情况：部分采纳。根据投资估算及客流测算，3号线采用跨坐式单轨制式在经济层面与客流层面为较优选择；同时考虑到已建成通车1、2号线均采用跨坐式单轨制式，为了实现轨道交通资源共享与互联互通，目前线网规划阶段推荐3号线采用跨坐式单轨制式。通过人口与客流OD分析，繁昌与湾沚两片区并不具备单独设置直接联系轨道交通的条件。3号线的局部区段路由方案将在建设规划阶段进行进一步深入比选研究。

9、反馈意见：4号线支线建议由世纪广场连接工程学院再到芜宣机场，最后到湾沚区高铁站，将芜宣机场和高铁站相连，最后经过其他站到达世纪广场，做成一个闭合的换线。

采纳情况：不予采纳。根据人口与客流测算，湾沚南站与芜宣机场之间并无较强的客流需求，4号线支线如规划为环线，综合考虑其客流特征，采用中运量轨道交通作为环形线路效果较差，未来可采用低运量交通（低运量轨道交通、BRT），常规公交等方式实现区域内的交通组织；另芜湖市规划有合芜宣城际铁路，串联了湾沚南站及芜宣机场。

10、反馈意见：无为S3线是否可延长到无为城南，无为站距离城区稍偏远且交通不是很方便，或者S3线途中多增加站点。

采纳意见：部分采纳。本次线网规划修编中S3线为远景线路，未来的线位选择会根据城市发展及客流需求进行相应的调整。S3在规划中定位为市域线路，根据国家规范标准，参照国内相关城市经验，结合其用地分布与客流特征，市域线路与中心城区的轨道交通线路在站间距上应有着明显的区别，市域线线路较长，为了保证其运营效果及时间目标值，其站间距应相对较大。